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实现260万人的百年火车梦,阿佤新歌再次唱响临沧——中铁一局建安公司紧抓四季度奋战大临线

时间:2020年12月28日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员:秦雷卜 徐磊 韩业宁 阅读:  字体:

  冬日的清晨,东方刚刚漏出鱼肚白,在中铁一局建安公司施工的临沧站和云县站两个火车站建设现场却早已是一片繁忙景象,耀眼的灯光下,灯具安装、地砖铺设、桁架焊接……700余名建设者分布于各个作业面上,曲臂高空作业车、挖掘机、推土机……数十台机械设备都在有序运转着,这里的所有人都在朝着一个目标冲刺,那就是全力以赴确保大临铁路开通目标。

  “雨季即将过去,接下来我们将迎来全面收官之战,希望大家继续保持战晴天,斗雨天的勇气,全力以赴朝着保开通的目标冲刺,早日实现临沧260万人民的火车梦”。8月底临沧站站房封顶仪式上,中铁一局建安公司大临铁路站后工程项目负责人李伟借着站房封顶庆祝仪式向全体职工发起了新的一轮劳动竞赛号召。

  大临铁路位于云南省西南部地区,北起广大线大理站,经大理州巍山县,跨越澜沧江后进入临沧市,经云县至临沧市临翔区,线路全长202.095km,共设车站19座中铁一局建安公司大临铁路站后工程项目负责临沧车站以北118.8公里范围内若巴谷站、小湾东站、茂兰站、云县站、头道水站、丫口寨站、临沧站7个站点(其中云县站和临沧站为县市级客货共用车站,其余五站为会让站,小湾东站后期设计为区间客运站)以及零散分布于横断山系怒山山脉南延部分上绵延100多公里管段上的牵引变电所、信号房屋等单体建筑的建设,施工房屋单体共计91个,总建筑面积为61980.57平方米

  提起在临沧进行铁路建设的历程,项目书记徐磊连说三个难。道路交通难是项目面临的第一难,作为祖国南部边境城市,临沧市目前仅有一条出入大动脉214国道,“从昆明开车过来至少得8个小时,要是遇上暴雨或者滑坡,那这条路基本上就中断了,堵车在这条路上就是常事,因此临沧本地建筑资源紧缺,除地材外的所有材料机械都需要从外地调拨”徐磊介绍说。雨季长、雨量大是项目施工面临的第二大难题,临沧大部分为亚热带低纬高原山地季风气候,干湿分明,雨量充沛,尤其是今年持续半年的雨季,对施工生产造成很大影响。最后一个难题乃是中波塔拆迁之难,屹立在站房施工区域内的中波塔隶属中宣部管辖,临沧市乃至云南省都无法进行拆除,必须层层上报至中宣部沟通申请,线下单位花费五年都没有啃下的硬骨头,在项目部的不懈努力下终于于5月份完成拆除。

  “受这三大难题以及新冠肺炎疫情的影响,项目实际进行站房施工的有效时间仅为四季度的这3个月时间,这也就要求我们必须在这最后的四季度内全力以赴完成剩余全部施工任务”徐磊说。

  “进入四季度以来,我们以临沧和云县两个火车站建设为主要突破,重点开展钢管桁架(网架)焊接安装、室内精装修以及安装工程、室外附属及绿化工程的施工,同时同步进行区间五个车站的四电设备用房的收尾移交工作。”项目负责人李伟介绍。为此项目部在每个工点设置专门负责人,与建设指挥部接洽,与线下单位积极沟通,围绕工期节点目标开展以“八比、一保、七提升”为内容的“大干90天”劳动竞赛活动,对完成任务的班组和管理人员及时考核,及时兑现,有效提高了劳动积极性。

  为加快施工进度,项目部在全部作业面累计投入劳动力1500余人次,根据工序的不同采取两班倒、三班倒制度,而像装饰装修等专业施工就需要通常通宵加班来向前推进了。项目部及时将全体人员的工作时间调整为上午7:30至夜间11:00达到与现场作业人员工作时间同步,同时根据现场需要对进行夜间加班的工序部位,项目部也及时安排人员进行现场技术指导和质量监督,做到当天的计划任务当天完成。由于交通不便,工人如果外出用餐来回一趟就将花费掉两三个小时的时间,因此项目部就将热饭菜送上工地、送上作业面,并为工人提供餐费补助,为夜间加班人员提供食品,“这样算下来,每天可以节约四到五个小时的时间,工人也能有时间稍作休息”徐磊说。

  通过倒排工期,项目部确定了在站房施工中抓重点工序、抓重点区域的总体思路,有效保证了施工进度符合预期要求。临沧站站台天桥施工是保证站房及附属设施如期交工的关键,施工过程中,由于需要进行跨轨施工、交叉作业、高空作业,而同时天桥所施工区域与站房屋面钢结构吊装区域和轨道区域作业面相交叉,因此项目部组织力量集中完成站房屋面钢结构吊装任务,并积极同线下单位沟通,优先施工完成冲突区域的轨道调整,为天桥施工创造条件,项目部仅用20天时间于12月10日顺利完成天桥吊装焊接的全部任务。临沧站房钢桁架吊装是影响站房整体装修进度的关键,由于屋面设计为71度的弧度斜面,作业面陡峭,人员无法正常站立,长时间操作会引起脚步扭伤,因此项目部陆续组织200余人轮换作业,采用1:1比例的钢筋进行放样,防止施工失误,并组织400吨吊车完成所有11榀约220吨重的主管桁架的吊装和站厅檩条的安装任务。为后续上部顶屋面板、吊顶等一系列工序的开展奠定了基础。

  材料供应是施工生产的基础保障。在临沧,除地材外的所有建筑材料都需要从昆明甚至其他省份通过214国道运输进来,这样下来运输费用往往要接近材料的一半甚至与材料价格几乎相当。“相对于云县站来说,司机们一听说要往临沧站或者区间站运输材料,都纷纷摇头不愿意去。”项目物机部长刘成介绍说。由于临沧站参建单位众多,通往施工场地的便道狭窄湾多,一遇到雨天,没到小腿的泥浆,打滑的路面,车辆进来一趟至少要耽搁三天,就这样还是得需要人工进行二次倒运才能到达工作面。区间站就更不用说,零散分布在绵延118公里范围内的41座四电设备用房,总建筑面积也不过8000多平方米,但大部分都几乎无法直接到达,尤其是紧邻黑惠江的若巴谷站。从山顶公路上远远望去,黑惠江如同一条玉带镶嵌在远处的群山中,要将材料顺利送达若巴谷站,就需要走总长14公里的盘山便道,不说重车行进了,光是项目上的越野车开下去至少也得一个小时,弯道多,有说81道弯的,有说是99道弯的,坡度大,平均坡度在三十度左右,晴天还好说,下雨天就是运输费用加倍也有大量司机不愿意冒险。“为保障材料的及时供应,项目部不得不频繁更换供货商,更是每次都对运输司机好话说尽,才确保了材料顺利运抵施工现场”刘成感慨地说。

  作为临沧市境内未来两个重要交通中心,临沧站以临沧市佤族文化为主要设计风格,以佤族红为主色调,体现佤族建筑风格,总建筑面积为12000平方米云县站以突出云彩的简约化流线型为设计风格,以白色为主色调,总建筑面积为6000平方米。设计工艺复杂、安装要求标准高,在两个站房的精装修施工中,项目部积极联系铝膜锰板以及钢结构生产厂家现场就地加工,以确保所需材料规格符合要求。“为防止单独一家供货商供应材料不及时造成现场停工待料,我们通常主选一家,备选多家,提前计算好材料数量,确定好规格,在铝板安装过程中,项目部积极同厂家协商要求派驻技术人员现场助勤,确保安装效果符合要求”,项目部机电安装负责人刘世涛介绍说。

  从进入临沧开始施工起,建安公司就全面重视大临铁路建设工作,建安公司总经理张奉超,党委书记、执行董事张鹏茂,副总经理杨东雷先后多次到现场检查指导,每月组织视频会议商议解决施工中遇到的问题,安全总监杨志明、副总经理刘金果更是长期分别驻扎在云县站和临沧站靠前指挥,现场把控总体施工进度,协调处理问题。公司各职能部门更是深入现场解决实际问题,成本部、安质部、生产管理部更是派遣业务骨干到现场指导项目部开展合同、现场安全以及分包队伍管理等工作,公司物资设备分部负责人驻扎现场,运用公司材料机械供应商管理平台协调解决材料供应、机械租赁问题。除此之外,公司先后从多个在建项目抽调班子成员及技术人员累计13人次,抽调劳务人员300余人次投入现场施工生产。在项目施工生产呈现一片大干景象之际,公司工会分两批从西安向奋战在一线的建设者们送上了1500余份陕西特产进行慰问,极大地鼓舞了作业人员的士气。

  56年前一首《阿佤人民唱新歌》从这里唱响全国,如今大临铁路的即将开通让这里的佤族人民又唱起新歌,“美丽的临沧我的家乡,飞快的火车穿过无量山……”,随着这首节奏欢快的《火车开进我家乡》音乐和MV的快速传播,由建安公司承建的临沧站和云县站两个车站就迅速成为了新的网红打卡现场,每天都有大量自媒体和当地群众到场打卡,对施工进度进行云监督,大家纷纷表示,对大临铁路很期待,这条铁路圆了260万临沧人的百年火车梦,希望这条铁路的开通能为佤乡人民带来更多的发展机遇。

  经过四季度的全力拼搏,目前由建安公司建设的临沧站、云县站以及五个区间会让站已全部施工完成,将于28日向运营单位移交钥匙,确保30日大临铁路的顺利开通。

  

  佤族风格的临沧火车站鸟瞰

  

  正上方拍摄的临沧站如同一架飞机

  

  云县站鸟瞰

  

  借着临沧车站站房主体封顶仪式项目又掀起新一轮劳动竞赛

  

  临沧车站站房内劳动竞赛氛围浓厚

  

  临沧车站大干氛围浓厚

  

  临沧车站站房周边地砖铺设

  

  临沧车站站房内安装的佤族风格牛头灯

  

  云县车站连廊楼梯雨棚钢柱切割

  

  云县站站台线界维护

  

  工人正在进行云县站站台连廊雨棚骨架焊接

  

  宽敞整洁的云县站候车大厅

  

  需要走过81个下山弯道才能到达的若巴谷站

  

  从山顶上俯瞰位于澜沧江江畔的小湾东行车综合楼

责任编辑:高岩
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